شما مدیران باهوش، آینده نگر با سواد درسطح جهانی ندارید

شناسه محتوی: 
1808121246
واحد گفتگو و مصاحبه تارنمای ایران چهار راه:
نمایشگاه حمل جاده ای و کامیونی در دالاس این فرصت را به ما داد تا بار دیگر با پرفسور دیوید بارون استون هم کلام شویم. گفتگویی با شرایط متفاوت که شروع تحریم های آمریکا با ایران همراه بوده است و نظر ایشان را در این مورد پرسیدم. نوشتار زیر گفتگوی کوتاه ما بوده است که شاید نکاتی برای حمل و نقل ایران داشته باشد.
شما مدیران باهوش، آینده نگر با سواد درسطح جهانی ندارید- پایگاه خبری صنعت حمل و نقل بین المللی و گردشگری ایران چهارراه
  • تشکر می کنم از زمانی که دوباره به ما اختصاص دادید.
  • من هم تشکر می کنم که یکبار دیگر بنده را به جامعه حمل و نقل ایران وصل کردید.
  • جناب پرفسور دفعه پیش ایران در شرایط خوبی بود و ما درحال برنامه ریزی برای ورود به بازارجهانی بودیم و به سرعت در حال نوسازی ناوگان هوایی، دریایی، ریلی و زمینی بودیم. اما الان آمریکا از برجام بیرون آمده است و تحریم ها را دگربار بر ایران تحمیل کرده است. حال باید چه کرد؟ آیا حمل و نقل ایران آسیب می بیند.
  • اینکه بگوییم بی تأثیر است، داریم از واقعیت فرار می کنیم. همیشه در برابر هر مشکلی باید نخست واقعیت پیش روی را شناخت و بیخودی به خودمان دلگرمی ندهیم تا آماده باشیم که بتوانیم در برابر مشکل بایستیم یا مهارش کنیم و حتا به فرصت تبدیلش کنیم.
    اگر بخواهیم تحریم های مرحله نخست را ببینیم، حمل و نقل ایران بجز درچند بعد در جاهای دیگر زیاد تأثیری ندارد. بعنوان نمونه شما رفت و امد تجاری زیادی با آمریکا نداشته اید که نگران آن باشید، اما آن بخش یکسو نگری آمریکا که شرکت های خصوصی بزرگ را سر دو راهی همکاری با ایران یا آمریکا قرار داده است ایران را با چالش روبرو می کند. تلاش بیخودی نباید بکنیم بیگمان هیچ شرکت خصوصی با هر نوع مشوقی بازار مالی و تبادلی آمریکا را رها نمی کند و با ایران وارد تجارت شود. پس شرکت های بزرگ خواهند رفت که می بینیم رفته اند.
    عدم دادوستد با دلارو کار با بانک مرکزی ایران بیگمان بصورت مستقیم بر روی تجارت ایران تأثیر می گذارد و تجارت هم که بطورمستقیم با حمل و نقل ایران در ارتباط است، پس شما باید منتظر یک رکود در صنعت حمل و نقل باشید و البته این امر به سرعت رخ نمی دهد زیرا بیگمان دولت ایران و بازارایران ذخایر ارزی در بیرون از ایران دارد و این شاید یک چند ماهی طول بکشد، اما بی شک رخ می دهد.
    در مورد خرید هواپیماهای جدید هم باید بگوییم که بهترین فرصت برای رشد سریع ایران بود که تا الان از دست رفته است.مرحله بعدی تحریم ها، شوربختانه دقیقن بخش کشتیرانی ایران را هدف قرار می گیرد.پس به نظر من پس از حمل و نقل هوایی، حمل و نقل دریایی ایران ضربه خواهد خورد و حمل و نقل ریلی و زمینی در مراحل بعدی است.
  • ریلی و زمینی چرا؟
  • ریلی نمی تواند مدرن سازی نماید.
  • البته آمریکایی ها زیاد در بخش ریلی در جهان فعال نیستند.
  • مشکل فقط فعال بودن سایر شرکت ها در آمریکا نیست که چالش برای شرکت های خصوصی است. مشکل آنجاست که سهام بسیاری از این شرکت ها توسط مراکز سرمایه گذاری و بانک های آمریکایی خریداری شده است و خوب همین امر سبب متوقف شدن همکاری آنها با ایران می شود. مثلن شرکت اسکانیا در امریکا فعالیتی تقریبن ندارد، اما سهام شرکت های بالادست این شرکت توسط شرکت های سرمایه گذاری آمریکایی خریداری شده است.
  • پس به نظر شما کاری نمی شود کرد برای پیشگیری از برون رفت شرکت های صاحب نام؟
  • الان کمی دیر است. رک به شما بگویم شما مدیران باهوش، آینده نگربا سواد در سطح جهانی ندارید و دولت کشورتان هم سالهاست که من نمی دانم یک دیوار بین خودش و مردمش با دنیا کشیده است نه از نظر سیاسی یا ... که مورد بحث ما نیست بلکه از نظر علمی و فعالیت تجاری است. مثلن برای من پرسش است که آیا کشور شما که ناوگان زمینی فرسوده دارد، برای این امر چه کرده است؟
  • سعی کرده اند شرکت های بزرگ در ایران سرمایه گذاری کنند و بتوانیم مدل های کامیونی را در داخل بسازیم؟
  • چند سال است دارید تلاش می کنید؟
  • فکر کنم 30 تا 40 سال باشه، یعنی متوقف نشده است.
  • کامیون ساز واقعی شده اید؟
  • واقعیتش خیر.
  • پس شما یا برنامه ندارید یا اینکار نیستید و تصمیم مقطعی گرفتید. حال شمایی که این آگاهی را از توان و مدیریت خود دارید، برای چی جسارت نمی کنید و سهام دار نمی شوید.
  • یعنی چی؟
  • دوازده سال پیش همین شرکت اسکانیا در یک بحران مالی بود، چرا وارد نشدید و سهام عمده آن را نخریدید؟ اگر جای آمریکایی ها شما خریداری کرده بودید، الان اسکانیا هنوز در ایران بود، یعنی باید می بود.
  • یعنی دولت می خرید؟
  • دولت واسط می شد و سهامش را به اسم یک شرکت ایرانی در داخل می فروخت و در بیرون اسکانیا را می خرید و هنوز این صنعت فعال بود، این نشان می دهد مدیران شما و صنعت شما اصلن فرصت های جهانی را زیر نظر ندارد و بهش فکر نمی کند.الان هم شرکتی مثل Iveco ایتالیا چند وقتی است که دچار مشکلاتی شده است، آیا به خرید سهام آن فکر کرده اید؟ نیازی به پاسخ نیست، پاسخ مشخص است و جالب من دیدم شما در کشورهایی در سفارت خانه هایتان کارشناس اقتصادی و بازرگانی دارید و بعد اینها انگار نه انگار این فرصت ها دارد از دست می رود. در زمینه خودروسازی چرا باید جیلی چین بیاید و سهامدار رنجرور و لندرور انگلستان بشود در حالیکه شما سالهاست دنبال خودرو ساز شدن هستید.
  • در این زمینه حق با شماست، پس به نظر شما حمل و نقل ایران دست و پا بسته است.
  • بهترین روش، حرکت منسجم است از سوی شرکت های حمل و نقل ایران. آنها باید با تمام توان سیستم های حمل و نقل زمینی و دریایی در دریای خزررا در دست بگیرند. الان فرصت رقابت ناسالم و قیمت شکن نیست، بلکه یک دست و هماهنگ با خدمات خوب سعی به ارائه سرویس خاص به بازارهای کشورهای همسایه باشید. شما باید با امکانات و حاشیه سود مناسب و آینده نگری وارد بازارهای منطقه ای شوید. کامیون های مدرن تر شما که به اروپا می رفتند، می توانند به بازارهای منطقه با قیمت مناسب یورش برده و این بازارها را دردست بگیرند تا وزنه ای شوند و علاوه بر حفظ بقای خود دستاورد هم داشته باشد.
  • این دستاورد به چه دردی در آینده خواهد خورد؟
  • به شما این تجربه را می دهد که چگونه بازارهای دورتر از مرز خود را در دست بگیرید.
  • می دانم که گرفتار بودید و ممنونم از وقتی که به من دادید.
  • برای شما و حمل و نقل ایران آرزوی موفقیت می کنم.
  • سپاسگزارم.

گفته های طرف گفتگو نظرایشان می باشد و موضع رسمی تارنمای ایران چهارراه نمی باشد.

تهیه کننده: 
کاوش ساعی
ویراستار: 
سینا تبریزی
سرچشمه محتوی: 
پایگاه خبری صنعت حمل و نقل بین المللی و گردشگری ایران چهارراه
لینک کوتاه شده محتوی: http://iran4rah.com/node/1246

افزودن دیدگاه جدید